Position 12-05-2009

Stemningen ombord er god og dagene er ved at indfinde sin egen rytme.
Vi har 2 toileter ombord i båden, men der er noget “lort” når begge
tanke er stoppet. Så vi brugte nogle timer i går formiddags for at se om
vi kunne løsne proppen og det lykkedes på det ene toilet, mens det andet
må vente til vi har en dinghy i vandet.


Dagen i går gik med at holde mest mulig højde mod Azorene. Om dagen var
vinden 12-15 kn fra Øst, og ikke så mange bølger. Første del af natten
havde vi 16-18 kn vind mest fra øst svingnde mod syd øst, lidt krappe
bølger.
Sidst på natten døede vinden helt og kom igen kl 05:30 med 10-14 kn og
siden da har det gået med 6-7 kn direkte mod Azorene.
Vi har kørt med autopiloten i vindmode de sidste 12 timer hvilket har
bevirket at vi altid har kørt med maximal højde. Det virker faktisk ret
godt.


Log data:


Position Barolo 12-05-2009 kl 12:00 UTC
25:38.448N 59:19.171W


COG 51 grader, SOG 7 kn, Sidste 24h 131 nm.


GPS tur ialt: 7659 nm
Trip log: 516 nm
Motor: 950.5 t

Positionsrapport 11-05-2009 kl 12:00 utc

I går havde vi lidt dårlig fremdrift, da vi var kommet ind i noget
modstrøm på mere end 1 kn og havde lidt vind.
Vi har haft en rolig nat med vind mellem 10-18 kn. Bølger mellem 0.5-1m
Sø benene har for alvor indfundet sig på Barolo og alle er ved godt mod.
Vi er nu begyndt at sejle båden med noget mere højde og fart, og er i
løbet af natten bevæget os godt mod øst, nogle gange enda med direkte
kurs på Azorene.
Igen her til morgen kl 06:15 var vi udsat for endnu et container skib
der havde valgt at sejle direkte i mod os med 18 kn. Knap 1.5 nm fra os
kalder jeg ham om og spørger om han har set os. Han siger ja og
meddeleer kort efter at han drejer til styrbord.
For at undgå os drejer han så kraftigt til styrbord at container skibet
krænger kraftigt. Vi tvivler derfor på at han havde set os, for så kunne
han bare have foretaget en lille kurs korrektion noget før.
På vore lange tur har vi ike været udsat for dette før og så oplever vi
det her to dage i træk. Så pas på derude.


I løbet af det sidste døgn har vi mistet VHF kontakten med Yr.
Den danske båd Mirna, der var ved at tabe kølen, er nu igen på vej mod
Azorene. Vi har kontakt med dem på email.


Info:
Position 11-05-2009 kl 12:00 UTC
23:49.940N, 60:37.950W


Blå himmel med lokomotiv skyer, Vind 12-16 kn.
COG 24 grader, SOG 6.8 kn


GPS tur ialt: 7528 nm
Trip log: 387 nm
Vand: 24
Motor: 948.2

Positionsrapport 10-05-2009 kl.12:00 UTC

Den anden nat på søen er nu overstået og søsygen er så småt ved at
forsvinde. Vi er kommet ind i et roligere område hvor søerne er aftaget
noget. Det har været en rolig nat med undtagelse af et conatiner skib
der kom lidt for tæt på og en del squells den sidste del af natten.
Vinden ligger mellem 7-10 m/s og noget mere i squells.
Vi sejler med 60 grader til vinden for at gøre de så behagligt som
muligt i båden. Vi tager stadig nogle søer ind over båden, så det er
ikke muligt at have vinduer eller luger åbne, hvilket bevirker at der er
meget varmt nede i båden.


Tilbage til Container skibet der kom lidt tæt på:
Kl 03:02 kommer der en alarm på vores nyligt installerede AIS radar, om et
skib er inden for 8 nm fra os. Skibet styrer med 17.8 kn ret mod Barolo.
Vi beslutter os for at holde kurs og fart og afvente havd han gør. Da
skibet er 2 nm fra os kalder jeg det op for at være sikre på at han havde
set os.
Han spørger om vi har vore lys tændt, og jeg siger til ham at han burde
kunne se vores bagbord lanterne nogle få grader til styrbord for hans
stævn. Derefter svarer han at han nu ser os klart og tydeligt.
Jeg svarer tilbage at vi ændrer kurs 30 grader til bagbord for at være
sikker på at vi går bag om ham.
Container skibet passere få minutter efter Barolo i nogle hundrede meters
afstand.
Denne lille historie viser at man ikke skal regne med at de store skibes
udkig altid har set os små både, selv om vi sejler tæt på hinanden.


Behøver jeg at nævne at vi er rigtigt glade for vores lille NASA AIS radar
der kan giver os en alarm når et stort skib kommer inden for en given
distance fra os.


Log data:
Position 10-05-2009 kl 12:00 UTC
21:56.005N, 61:31.840W, COG 18, SOG 5.7
GPS tur ialt: 7401
Trip log: 255.4
Døgn mål: 135 nm
Vand 25

Barolo er pa vej mod Azorene

Så kom vi endelig afsted fra st. Martin. Vi sejlde fra st. Martin i går
kl 10:30. Det blæste mellem 10-12 m/s og søen var noget urolig.


I løbet af natten er vinden stabiliseret sig rundt 6-7 m/s
kn og søen har lag sig noget.
Vi har lidt sø syge ombord, specielt Heine er ramt, så vi forsøger at
sejle båden så komfortabelt som muligt.
Ellers er alt vel ombord


Vores afsejlings data:
GPS log tur ialt: 7150 nm
Motor 942.2 t


Position 09-05-2009 kl. 12:00 UTC
19:49.144N, 62:20.154W, COG 15, SOG 5.5 kn


GPS Tur ialt: 7266 nm
TRip log: 116
Vand 25.8
Motot: 945.1

Vi ligger stadig vejrfast på st. Martin

Vi ligger stadig vejrfast på st. Martin, her har været masser af vind og regn de sidste dage.

Vi er glade for at vi besluttede at vente på bedre vejr, da en del af de både der er sejlet herfra har rapporteret om mindre skader på bådene grundet det hårde vejr.

 I løbet af dagen har vinden lagt sig og vi er ret sikre på at komme herfra i morgen fredag d. 8 maj.

I går havde vi Christen og Rudi fra Mirna (Elan 40) til middag på Barolo. Det var utroligt hyggeligt og vi hyggede os alle indtil øjnene var ved at være trætte. Mirna forventer at kølen er repareret i morgen og at de kan komme herfra i løbet af weekenden.

I dag har den stået på lidt proviantering og rensning af toilet installation. Vores agterste toilet stoppede i slangen op til holding tanken. Det viste sig at være en større operation og få renset slangen og det endte med at vi måtte skille de hele ad. Det var noget værre SHIT, men nu har vi fået renset både slanger og holding tank, men fy for den.

Besætningen på Barolo føler sig klare til turen mod Azorene og vejrudsigten for de næste 7 dage ser rigtig godt ud. Der er måske en god grund til at man ikke anbefaler at sejle mod europa før midt i maj.

 

Stadig på st. Martin 5-5-2009

Da vejret ikke viser sig fra sin bedste side i disse dage og da vi ikke ønsker at starte turen med alt for hårdt vejr, så vi valgte at tage endnu en dag her på st. Martin. 

I nat og i løbet af dagen har vi haft en konstant vind på 10-12 m/s og op mod 20 m/s når en squall flyver over os. Vejret lige nu kan bedst sammenlignes med en blæsende dansk efterårsdag, hvor vandet står ned i fede stråler og vinden river i håret (hvis man har noget). Den enseste forskel er at vi har 30 graders varme i luften, så det hjælper da lidt på det.

Der var flere norske både der sejlede herfra idag og det kunne over radioen melde om 25-40 kn vind ( 12-20 m/s) og lidt krappe bølger på 2-3 m. når de kom fri af øerne.
Her i Carribien er vi vandt til Vind og bølger som dette, men det er lidt mere træls når man har dem på hårde bidevind (det giver lune saltvands bade i cockpitet)
Vi kan mærkre at foråret er kommet og de relativt høje dønninger, vi i løbet af vinteren, har haft fra Nord er mere eller mindre forsvundet. De bølger vi har nu er mindre og genereret af de lokale vinde og ikke fra storme i nord atlanten.

Vi håber at der kommer lidt mere ro over det i morgen og vinden stabilisere sig så vi undgår de mange squals der har været idag, for det har været en ret våd fornøjelse.

Nærmere følger i morgen.

Planlagt afsejling tirsdag d. 5 Maj

Tirsdag d. 5 maj ser det ud til at vejret og vi er klare til turen mod Azorene. De sidste dage er gået med indkøb til turen. Vi forventer at turen tager mellem 14 og 20 dage afhængigt af vejr og vind.

Vores position på atlanterhavet kan sammen med mange af de andre både der sejler mod Azorene ses på følgende side:

http://www.seiltur.no/atlanterhavet/

Positioner på kortet opdateres engang i døgnet.

Vi starter ikke alle samtidigt, nogen er afsejlet, men de fleste forventer at sejle fra st. Martin først på næste uge.

Dansk ELAN 40 meget tæt på at miste kølen på vej til Azorene

De sidste døgns tid her på st. Martin har været lidt mere spændende end normalt. Den anden dag sagde vi farvel til den danske båd Mirna, som afsejlede til Azorene. Lige inden de sejlede var undertegnede ovre og få deres sat. email til at virke, så vi kunne maile lidt til hinanden undervejs.

I går morges var der så email fra Mirna (Elan 40, årg 2002).

I mailen stod der at de tog vand ind og at kølen var løs. Man kunne se køl boltene rokke når båden gyngede i søen. De var på vej tilbage til St. Martin, ca 100 nm igen. De angav position, kurs og fart og oplyste at de ville komme med en ny status hver 5 time.

Da jeg læste mailen var det allerede mere end 5 timer siden deres mail var afsendt og der var kun denne ene email. Jeg sendte en mail til dem og forsøgte at ringe dem op via satellit telefonen. De svarede ikke på vores gentagne opkald, hvilket gjorde os noget urolige.

Efter lidt rådslagning med en anden båd besluttede jeg at kontakte kystvagten for at se om de evt. kunne række dem via deres radiostationer eller skibe. Den franske kystvagt var meget hjælpsomme og forsøgte at kontakte dem.

I mellem tiden modtager jeg en ny email fra Mirna, der oplyser at de er i god behold men at kølen vipper fælt frem og tilbage under skibet. Det tager ikke mere vand ind end de kan pumpe ud, og situationen er under kontrol. Jeg kontakter kystvagten og orientere dem om situationen. Kyst vagten får deres sat nummer og vil stå standby, indtil Mirna er tilbage på st. Martin. Mirna sender flere rapporter i løbet af dagen og kl 03:30 smider de ankeret i Marigot Bay på St. Martin og kl 08:00 kalder det os på Barolo for at høre hvilket værft vi har fundet til dem. Vi er glade for at se dem i god behold og får dem guidet over til værftet, der kan reparere båden.

Vi kommer ombord på Mirna og besigtiger skaderne.

Det viser sig at kølen kun hænger i selve skroget. Bådens skrog er rykket løs fra bund konstruktion, og man kan få en finger ind mellem bundskotterne og skroget. Det ser ret uhyggeligt ud. Selve indfæstningen mellem de tværgående skot og skroget er tydelig vist lavet alt for tyndt. Fiberen er kun omring 3-4 mm tyk og er revet over af vægten fra kølen, der nu kun hænger i skroget.

Manden fra værftet her, mente da også at de var ret heldige at få båden tilbage til st. Martin.

Da båden kommer på land kan man se at kølen er rykket ca 1 cm ud af bunden, Uha…

Der må være basis for en alvorlig snak med Elan værftet.

Det er sådan en situation ingen af os ønsker at komme i, men det var dejligt at besætningen på Mirna stadig var ved godt mod.

Barolo klar til Azorene

Barolo er nu ved at være klar til at drage ud på vores hidtil længste tur på minimum 2200 nm til Azorene. Turen vil med sandsynlighed blive noget længere da vi måske er nødt til at sejle noget mod nord inden vi drejer af mod Azorene.

Tiden her i St. Martin er gået med indkøb til hjemturen og med at gøre båden klar. Der er lavet service på motoren og vi har indkøbt ekstra diesel dunke, således at vi nu kan medbringe 200 l. ekstra diesel udover de 210 l. vi kan have i tanken.

Grunden til at vi medbringer så meget diesel er at vi vil gå så direkte mod Azorene som muligt, men det medfører sandsynligvis at vi vil komme ind i store områder med vindstille eller meget lette vinde. Men vi vil hellere bruge lidt diesel end risikere at komme op i de kraftige vinde der kan blæse omkring og nord for Bermuda.

På St. Martin har vi også været lidt rundt og se på øen og den anden dag var Pigerne fra Yr og Barolo til Carneval i Philliburg. Det var en stor oplevelse at se det enorme optog.

Vi mangler lidt små indkøb og så skal vi have bunkeret diesel og vand inden vi er helt klar.